“電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)直接決定著純電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速與最高速度等性能，它主要由逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、控制器等幾大組件構(gòu)成，其中最為核心的部件就是逆變器和控制器。
    先說(shuō)逆變器，它的作用是將電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟姡饕蒳gbt絕緣柵雙極型晶體管功率模塊組成。”
    彼得·羅林森望著夏景行，“roadster交付的時(shí)候，因?yàn)槌杀颈q決定臨時(shí)提價(jià)，其中的成本就出在igbt身上吧？”
    夏景行輕輕點(diǎn)頭，長(zhǎng)嘆了一口氣，“對(duì)，roadster的電驅(qū)控制系統(tǒng)最初來(lái)自acpropulsion公司的授權(quán)，使用的是單管igbt方案，搭載了36顆ir公司提供的第4代igbt汽車(chē)芯片。
    但在實(shí)際使用過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)那款逆變器性能有些低下，只適合當(dāng)作一輛普通電動(dòng)汽車(chē)使用，所以這也是roadster停售的重要原因之一，缺陷實(shí)在太多了，不夠完美。”
    彼得·羅林森微笑道：“相比roadster，dels的設(shè)計(jì)十分大膽和超前，新款逆變器打算在roadster的基礎(chǔ)上將數(shù)字翻三倍，即搭載96顆igbt芯片，而且是ir的第六代產(chǎn)品。
    目前ir的第六代產(chǎn)品還沒(méi)穩(wěn)定量產(chǎn)，他們的汽車(chē)芯片部門(mén)最近一直在和我們接洽，希望我們給予他們一些時(shí)間。
    ir的工程師在測(cè)試過(guò)程中，告訴了我們一個(gè)可怕的測(cè)試結(jié)果，因?yàn)椴⒙?lián)16顆芯片需要處理總共超過(guò)200千瓦的功率，只要有一兩顆芯片稍微提前或者延遲開(kāi)關(guān)幾微秒，就會(huì)直接導(dǎo)致其被燒壞，繼而造成保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)跳閘，高速行駛的汽車(chē)突然剎車(chē)……”
    夏景行越聽(tīng)越皺眉，隨即安慰自己，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)不是那么容易突破的，真要有那么容易，前世特斯拉也不會(huì)花了將近20年時(shí)間才徹底成長(zhǎng)起來(lái)。
    斯特勞貝爾緩緩開(kāi)口道：“我聯(lián)系了英飛凌公司，想讓他們的汽車(chē)芯片部門(mén)給我們?cè)O(shè)計(jì)一套新的igbt解決方案。
    他們的客戶都是寶馬、奔馳等主機(jī)廠商，所以對(duì)我們有些愛(ài)答不理的，遠(yuǎn)沒(méi)有ir公司的人熱情。
    可ir公司自身受限于公司體量和技術(shù)，解決方案的研發(fā)推進(jìn)十分緩慢。”
    斯特勞貝爾指了指面前的原型車(chē)，“目前它搭載的是ir的第五代igbt芯片產(chǎn)品，采用的也是roadster的那套解決方案。
    如果換成我們新設(shè)計(jì)的方案，dels的性能將上升不止一個(gè)檔次。”
    夏景行踢了踢原型車(chē)的輪胎，“所以你們管它叫原型車(chē)？”
    斯特勞貝爾和其他高管都羞愧難當(dāng)?shù)牡拖铝祟^。
    這時(shí)候，反倒是一直覺(jué)得原型車(chē)這不好那不好的彼得·羅林森站出來(lái)解釋道：“戴倫，這不單單是我們的問(wèn)題，也是整個(gè)供應(yīng)鏈和工業(yè)技術(shù)體系的問(wèn)題。
    實(shí)際情況是，我們拿出了令人驚嘆的設(shè)計(jì)方案，可供應(yīng)商沒(méi)法完成。”
    “這不是推卸責(zé)任的理由。”
    “我們沒(méi)有推卸責(zé)任，而是在陳述一件事實(shí)。”
    夏景行瞟了彼得·羅林森一眼，他終于知道馬斯克為什么容不下這家伙了，估計(jì)馬斯克經(jīng)常被頂撞的下不來(lái)臺(tái)。
    雖然比較尊重人才，可到了該敲打的時(shí)候也絕不會(huì)手軟，夏景行沉聲道：“你們以為我在說(shuō)這輛原型車(chē)的問(wèn)題嗎？而是你們明明發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，為什么不積極的去解決？”
    說(shuō)到這，夏景行的臉色也漸漸冷了下來(lái)，他剛剛駕駛原型車(chē)感覺(jué)還不錯(cuò)，可真正上路的汽車(chē)會(huì)行駛幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)公里，要是真出了什么安全事故，比如高速上突然斷電，導(dǎo)致汽車(chē)被追尾，那特斯拉的名聲就會(huì)變得前世那樣糟糕了。
    雖然知道這可能無(wú)法避免，可潛意識(shí)里他對(duì)一切的風(fēng)險(xiǎn)和不可控因素都深?lèi)和唇^。
    彼得·羅林森說(shuō)道：“我們有在和ir積極溝通，但這需要時(shí)間。”
    “僅僅是溝通嗎？為什么不能派駐工程師過(guò)去一起參與研發(fā)，加速推出完美的方案？”
    彼得·羅林森怔了一下，隨即回道：“我們?nèi)耸植粔颍汕惨徊糠秩顺鋈ィ芏喙ぷ骶屯恕！?br/>     “那就繼續(xù)招募人手，一些不那么重要的工作先停一下，必須先把igbt的難關(guān)攻克了，我可不想看到roadster身上發(fā)生的事再次重演。”
    夏景行的話說(shuō)得很重，這是因?yàn)樗纈gbt的重要性，這玩意兒被稱(chēng)作電力電子裝置的cpu，占據(jù)了電控系統(tǒng)三分之一還要多的成本，占據(jù)了整車(chē)成本的10%，在全車(chē)部件中，成本僅次于電池，排名第二。
    未來(lái)部署充電樁的話，igbt也是核心部件，成本能占據(jù)20%。
    此外，igbt作為新型功率半導(dǎo)體的主流器件，還被廣泛應(yīng)用于通信、消費(fèi)電子、新能源汽車(chē)、高鐵、地鐵、航空航天、國(guó)防軍工、光伏發(fā)電、家電等眾多領(lǐng)域。
    國(guó)內(nèi)目前在這一塊兒還很落后，堪稱(chēng)一片空白，比亞迪三年前才殺入這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在連第一款產(chǎn)品都還沒(méi)發(fā)布，仍在埋頭搞研發(fā)，此時(shí)國(guó)內(nèi)高鐵、地鐵上面搭載的高壓igbt器件全部進(jìn)口自德國(guó)、曰本、美國(guó)。
    從德國(guó)西門(mén)子半導(dǎo)體部門(mén)分拆出來(lái)的英飛凌是功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的霸主，未來(lái)還會(huì)收購(gòu)與特斯拉合作的這家公司ir（美國(guó)國(guó)際整流器公司），占據(jù)全球超過(guò)三分之一的市場(chǎng)份額，和全中國(guó)一半市場(chǎng)份額。
    復(fù)興工業(yè)旗下很多產(chǎn)業(yè)都需要用到igbt芯片，要說(shuō)夏景行對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)想法，那是假的，只不過(guò)目前復(fù)興半導(dǎo)體剛剛上路，距離量產(chǎn)芯片都還需要一段時(shí)間，更別提拿下特斯拉的車(chē)規(guī)級(jí)芯片訂單了。
    有想法，也只能暫時(shí)先緩緩。
    彼得·羅林森朝夏景行點(diǎn)點(diǎn)頭，居然采納了后者的建議，難得的沒(méi)有反駁。
    “還有什么問(wèn)題，不要藏著掖著了，一并說(shuō)來(lái)。”
    新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)，堪稱(chēng)九死一生！夏景行現(xiàn)在也練就了一顆大心臟了，承受得住。
    “除了逆變器，電控系統(tǒng)的另外一大核心部件就屬控制器了。
    控制器稱(chēng)得上是電控系統(tǒng)的大腦，包括車(chē)身控制器，電池管理與充電管理控制器，電機(jī)控制與驅(qū)動(dòng)板，車(chē)載信息娛樂(lè)等模塊，未來(lái)還會(huì)加入自動(dòng)駕駛模塊。
    每個(gè)模塊會(huì)把自己的運(yùn)行狀態(tài)或告警信息匯報(bào)給車(chē)載信息模塊，這樣通過(guò)車(chē)上的顯示屏就可以看到車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，比如車(chē)速、動(dòng)能回收、電池電量、自動(dòng)駕駛功能以及告警信息顯示……”
    夏景行認(rèn)真的聽(tīng)著，特斯拉與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不一樣的地方，就是把很多功能控制按鈕集成到中控屏幕，即車(chē)機(jī)電腦上面了。
    這背后的技術(shù)改動(dòng)是使用了集中式電子電氣架構(gòu)。
    架構(gòu)的改變，使得特斯拉一方面將電子控制單元ecu按照車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力、信息娛樂(lè)等進(jìn)行域的劃分，另一方面通過(guò)中央控制網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)跨功能連接，加強(qiáng)各個(gè)部件之間的協(xié)作。
    同時(shí)，還具有了一個(gè)相當(dāng)重要的功能，可以通過(guò)ota空中下載技術(shù)對(duì)車(chē)載系統(tǒng)、軟件等進(jìn)行更新，更新內(nèi)容主要包括動(dòng)力、娛樂(lè)、車(chē)身、底盤(pán)等等。
    “控制器方面，我們目前使用的是dz儀器提供的芯片，性能還不錯(cuò)。
    不過(guò)，軟件研發(fā)能力方面，我們還有所欠缺，別說(shuō)從事自動(dòng)駕駛方向的研究了，連車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)都搞不定。”
    夏景行對(duì)彼得·羅林森擺擺手，“車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)你不用擔(dān)心，復(fù)興手機(jī)與安卓接下來(lái)會(huì)推出一款有趣的產(chǎn)品，相關(guān)應(yīng)用及開(kāi)發(fā)者都會(huì)安排上。
    你們只需要盯著動(dòng)力、車(chē)身、底盤(pán)等車(chē)載功能軟件進(jìn)行研發(fā)就行了。”
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