，重生1990之官運亨通 ！
    .第八十五章
    天色逐漸黑了下來，檔案室的燈不知道什么時候亮了起來，張巖仍在不停的看著資料，檔案館里面的資料很豐富，雖然有些資料互相矛盾，可是張巖還是摸到了事情的本質，如果說與麥道的合作是一種簡單裝配的話，那么運十就屬于自己創造，雖然很丑也很不方便，可是畢竟開始走了，只要耐心等下去，總有一天蹣跚學步的嬰兒會大步的奔跑起來。
    想明白這個問題之后，張巖的心一下子就清亮了，中國遲早要發展大飛機，這是歷史的必然，運十雖然因為各種原因倒下了，可是并不能因為一次失敗就取消研發工作，放慢發展步伐。從這一點上說，就算沒有條件，創造條件也要上的。
    身后的門吱呀一聲響，黃主任從門外走了進來“張巖同志，我想問問你，是不是你們那里要搞大飛機？”
    張巖急忙轉頭看過去，黃主任的眼睛亮閃閃的，蘊含了太多的東西在里面，張巖鄭重的點了點頭。黃主任如釋重負，長出了一口氣說道：“那太好了，張巖同志我給你看樣東西，也許你能用的上。”
    說完朝門外走去，張巖就跟著黃主任走了過去，穿過一道小門之后，黃主任把張巖領到了一個大倉庫里面，打開生銹的鐵鎖，黃主任用力的把門推開，然后打開了燈，里面排著幾十排的資料，一本本整整齊齊的擺在那里。
    黃主任的話語里面有幾分倉滄桑，還有幾分的欣慰：“這就是我們當時留下地資料，一晃已經六年了，今天我終于等到需要它的人了。”
    張巖沒說話。眼睛閉得緊緊的“媽的，這個倉庫怎么灰這么大，老子的眼睛都迷了。”
    就這樣，張巖接收了上海飛機制造廠的全部資料回到了銀州，這一次張巖覺得自己要好好跟師傅談談，只有說服了師傅。自己才能拿到足夠地錢，**項目就是吃錢的項目，不是吃一年兩年。而是十年二十年，每年十幾個億幾十個億的吃，沒有國家地支持，這個項目是搞不下來的。
    沒想到肖云起還是一口咬定，不讓張巖搞大飛機：“不行，我不能讓你搞大飛機，那就是往里面砸錢，而且投進去多少都是打水漂，你別以為投了錢就一定可以搞出來。沒那么容易，你就說法國那個協和，你說他好不好？現在怎么樣了？”
    1956年至1961年，英、法兩國分別進行超音速客機研究，由于研制費用高，加上兩國方案相近，1962年，英國/法國兩國簽署了一個政府合作協議。在這個協議上提出了sst計劃ogram)即超音速運輸計劃。
    協和超音速客機就是sst計劃的產物。由英法兩國政府平攤巨額研制費。1963年1月。當時的法國總統戴高樂親自將這一研制計劃命名為協和。當時這款飛機最大的賣點就是超音速，可是最大的弱點也就在于此。
    為了達到超音速，協和式飛機的設計存在著兩個重大的缺陷：一個是經濟性差。協和式飛機一次可滿載的燃油。可每小時卻要消耗掉耗油率較高。最大油量航程700多公里，最大載重航程5000公里，只能勉強橫跨大西洋飛行，而不能橫跨太平洋飛行，這就限制了它地使用范圍。
    二是起落時噪音太大。超音速航行時產生的音爆足以讓協和成為一種公害。而超音速下的飛行，對于地面上的人來說有時甚至是致命的。所以世界上絕大部分國家都不讓它起落；
    最初共有18家航空公司隨后承諾訂購77架“協和”，后來各航空公司紛紛終止了簽訂的訂貨合同，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。
    對于協和飛機，張巖是很了解的，不過張巖認為，協和之所以不得意，主要的原因是他地設計理念有問題，而且是巨大的問題，按理說飛機速度差不多就行了，火車最快的才三百多公里，飛機只要速度達到七百公里每小時就差不多了，沒必要搞得那么快，超音速完全是為了超而超，沒有多大實用價值，反過來當歐洲各國意識到這一點之后，他們很快就調整了方向，空客地發展也驗證了這一步，舒適安全才是大飛機發展的方向，而在這一點上，圖-154顯然做的并不差，張巖是想首先立足于將圖-154國產化，然后再在圖-154的基礎上發展新型號飛機。
    師徒兩個吵了一天，最后還是誰都沒有說服誰，兩人不歡而散，張巖決定先把圖-154的生產車間弄回來，其他的也只能走一步算一步了。這時候，蘇聯地一項法令幫了張巖大忙。
    此時蘇聯最高蘇維埃宣布自1991年4月末起調整商品價格,零售價格總水平提高60%,客運費提高70一80%(其中海運費提高140%)郵政服務費提高20%,蘇聯在報告中宣稱將建立三個層次地價格:
    1)國家規定價。誰也無權以高于國家規定的價格出售商品。(2)可調節價(百分之15地商品)。(3)自由價(30%的商品)除日用必需品外的其他商品將實行以上價格。2.因提價而給全蘇居民的補償為2650億盧布。價格調整后將給家庭婦女、受瞻養人、退休軍人1200億盧布的補償。
    蘇聯這次調整價格的手法，與中國目前正在實施的雙軌制有照異曲同工之妙，戈爾巴喬夫在內有外困之際，終于開始向自己的鄰居學習，該怎么樣穩步的進行經濟改革，曾幾何時，當北京一片混亂的時候，這位蘇聯的領導人還在暗中得意，可是現在當中國頂住了壓力，開始重新上路的時候，蘇聯卻成為了一艘即將沉沒的巨輪。
    受這個法令影響，蘇聯人幫忙搬遷的速度快了很多，以便能早一天拿到錢，由于蘇聯調整商品價格，大部分人手上的盧布一瞬間貶值了一半，只有財富銀行的那些保值用戶才可以避免巨大的損失，這些蘇聯人在張巖那里得到承諾是，如果在1991年六月將制造圖-154的設備搬遷完畢，那么所有工人都將得到一張儲蓄存折，開辦時間是1991年4月，也就是提價之前，為了拿到這份錢，蘇聯人沒日沒夜的苦干，終于在1991年五月最后一天將全部設備搬走。
    而此后發生的事情證明，張巖的這種激勵政策沒有白費，進入六月份，遠東軍事當局以泄露國家機密罪，逮捕了州長奧卡耶夫，同時消失的還有日本人小林覺，已經高達數百億的盧布，偷賣鋼鐵廠是可以的，賣掉民用的圖-154也是可以。
    但是蘇-27是蘇聯的驕傲，是任何人都沒有資格染指的，當奧卡耶夫的手伸到這里的時候，軍方一直以來的容忍也就失效了，奧卡耶夫的權利在軍方的強硬態度下，成為無用的裝飾品，軍方在一夜之間成為哈巴羅夫斯克州的真正主人。
    當張巖知道這個消息之后，不禁慨嘆自己的好運氣，要是自己早些時候知道蘇-27的秘密，會不會向奧卡耶夫要求，購買這款飛機的所有秘密呢？然后自己的命運，可能就會變的十分凄慘，要么是去西伯利亞體會寒風，要么就是成為一個小小的十字架。
    不過軍管之后，張巖發現自己再也沒辦法購買五大廠的“廢舊設備”了，軍方的態度十分強硬，先是偷稅漏稅的罪名查封了財富銀行，然后經過一系列清算之后，得出財富銀行欠繳稅款金額巨大，法人張巖具有不可推卸的責任，對中國發出引渡要求。
    這一要求馬上被中國方面駁回了，中國外交部強烈抗議遠東軍方粗暴的干涉中國企業在蘇聯的正常營業，導致財富銀行非正常倒閉的惡行，并要求遠東軍方馬上賠償損失。總之在口水仗中，一切不了了之。
    而張巖此時已經將全部身心投入到了大飛機制造廠的建設之中，講過一個月的艱苦建設，鄞州飛機制造廠已經大致成型，然而還沒有投入運行，張巖就發現了問題，圖-154雖然看起來很一般，可是里面的東西，中國大部分都制造不出來。
    不說別的，就是一個引擎，中國都造不出來，這讓張巖陷入了尷尬之中。