在9月的第一天，李樂這個德國的假元乘坐那輛著名的亞洲號列車，返回了德國的中心柏林。?
    既然已經確定暫停了針對英國的大規模轟炸，李樂在留在法國就沒有多少意思了，他返回柏林，多少有些要照看東線的意思了。
    雖然他在骨子里反對四面開戰，牽扯兵力的事情。但是國際博弈絕對不是簡單的換算，他即便不去找蘇聯人的麻煩，也難免不會有蘇聯人找他麻煩的事情生。
    在二十一世紀，很多文獻上都說蘇聯有一個叫做大雷雨的進攻德國的計劃。
    今天看來，雖然這個說法并不一定是真的，不過卻能夠證實一個問題，那就是東線遠沒有想象中那樣簡單。
    歷史上有很多假設，說如果41年德**隊不入侵蘇聯，會如何如何……可事實上也有可能，那就是蘇聯先入侵德國！
    不知道這種可能性有多大，但是這種可能性的存在，就是一個事實――李樂必須要做好對蘇聯開戰的準備。
    為了準備這個，李樂最直接的目的，就是把德國在東線的裝甲部隊數量，提高一倍來應對蘇聯的裝甲洪流。
    那可不是簡單的，后世熟悉的斯大林配合t-34坦克組成的裝甲部隊，前期還包括kv-1還有kv-2，以及大量的t-26之類的輕型坦克。
    這些坦克無論在數量上，還是在某些性能上，都會對德國裝甲部隊造成麻煩。
    精銳的德國裝甲師，就是在反復與這些蘇聯勁敵們較量的過程中，被一點一點磨成了粉末。
    但是，要知道的是，歷史上有很多東西都被勝利者夸大了，一些勝利者的武器，其缺點也被一場輝煌的勝利掩蓋了。
    比如說，歷史上被無限夸大了威脅的蘇聯裝甲部隊，究竟有多么龐大呢？
    一個數據非常簡單的就能說明問題：蘇聯在二戰之中，一共生產t-34坦克5萬輛。
    而德國的坦克型號繁雜，差不多型號的坦克加起來有多少輛呢？差不多也有2萬輛。
    美國在參戰之后，坦克產量m4謝爾曼總產量也有5萬輛，并不比蘇聯的坦克產量低。
    如果算上同時期的突擊炮，坦克殲擊車產量，蘇聯德國美國之間的生產數量比是7比4比8。
    可以清晰的看出來，如果算上突擊炮之類的坦克，德國的數量比例還略有上升。
    這樣的一個比例對于動員晚并且物資短缺的德國來說，實際上已經并不算太難看了。
    同時期德國坦克部隊無論如何，對蘇聯坦克的戰損比，也都在1比2之間。也就是說，德國的坦克如果集中起來用于東線，蘇聯坦克部隊是沒有所謂的“優勢”的。
    所以，那些認為二戰結束之后，蘇聯坦克部隊對英美坦克部隊有絕對優勢的說法，是完全錯誤的。
    雙方在坦克部隊的數量上，實際上真的半斤八兩，作戰經驗上蘇聯略微勝出，但是在空軍力量對比上，雙方根本不在一個檔次上。
    如果論兵力對比，美國和英國的戰爭動員加起來也有15oo萬以上，再加上還能剩下百八十萬的德國俘虜，也并不比蘇聯紅軍更差。
    至于說t-34坦克，其性能平均并且設計優秀，確實是一種非常好的中型坦克。
    可是這并不能說這類坦克就是完美的，它遠沒有后世認為的那么良好。復制t-34坦克讓德國裝甲部隊使用，絕對不是一個好主意。
    綜上所述，讓德國徹底崩盤的原因，是其不得不一直保留著一部分裝甲部隊用于西線防御，并且在后期還真的要在西線同時消耗掉大量的坦克了。
    也正因為如此，李樂的想法很簡單，集中物資不在其他的裝備上去浪費時間，而是抓緊時間動員起來，全力生產更有用的類似豹式這樣的優秀坦克。
    他命令抓緊生產，并且大量改進4號坦克，不過是一個權宜之計，而且是一個很有效率的權宜之計。
    其實，簡單一些來說，李樂的計劃是：既然蘇德戰爭八成是要打起來的，那就應該極力避免消耗自己的裝甲部隊。
    只要在開戰初期，讓德國裝甲部隊真正擁有裝備優勢，而不是去憑借經驗苦戰，就能讓德國裝甲部隊的精華保留下來。
    真正研究過二戰蘇德戰爭的人都了解，實際上德國裝甲部隊大量的消耗，從德國人勝利并且長驅直入到蘇聯腹地的時候就已經開始了。
    坑爹的道路還有廣袤的空間，讓德國裝甲部隊在趕路的過程中磨損，消耗掉了大量的裝備。
    頻繁戰斗累積下來的疲憊，還有武器裝備的消耗，精銳部隊的分散和損失，最后在莫斯科會戰以及斯大林格勒會戰的時候變成了隱患。
    等德國在庫爾斯克會戰的時候緩過了一口氣的時候，蘇聯也已經緩過了一口氣來……于是一場戰決的戰爭，被打成了一場難看的消耗戰。
    設想一下，德國的裝甲部隊如果開戰初期的時候環境更好，武器裝備更先進也更多，那損失就會成幾何數字被壓縮。
    這些節省保留下來的裝甲部隊，就會在需要他們的時候揮更大的作用！
    “新的坦克采用6對中型負重輪，采用非對稱的扭桿懸掛設計……重量被限制在了37噸。”在亞洲號列車上，幾個公司的設計人員在向李樂匯報他們的最新設計思路。
    每當這個時候，李樂都是最愉快的時候。德國作為這個世界上最厲害的工業國家，內秀還真的是深不見底的。
    僅僅是看那些掛在黑板上的設計圖紙，簡直就是一種享受。這個時代可沒有什么計算機制圖，德國工程師們用筆畫出來的線形圖，精美的就仿佛是電腦里的資料一般。
    而且當李樂提出了要求，并且明確剔除了一些德國設計師們喜歡犯的錯誤之后，德國設計師們拿出來的東西，差點嚇掉了李樂的下巴。
    man公司提出的設計，底盤采用的樣式簡直就是t-59坦克的復刻版――李樂只是略微提了幾個好建議，他們竟然就摸索出了這個建議的最終極形態。
    除了因為顧及到車內體積還有成員舒適度，這個底盤略微比59坦克高了15厘米之外，簡直就和59坦克一模一樣。
    精于機械的德國設計師們，用驚人的度完成了坦克的初步設計，讓李樂震驚的是，他們甚至沒有提出過技術難點……
    比如說德國人喜愛的，一直到死都沒有放棄的前置變器的結構，竟然立刻就對李樂降低車體高度的要求讓步，變成了整體后置的經典結構。
    事實證明，如果不是因為元還有一些個別設計者的推波助瀾，德國設計師取舍的態度也非常端正。
    至少，沒有出現那種后世拿來當成笑料的，用56噸的坦克去扛一門88毫米口徑大炮的極端設計。
    很快，克虜伯公司拿出來的設計，就被立刻選中，成了德國6號戰車的備選方案。
    固執的克虜伯設計師們，沒有打算放棄他們投入在虎式坦克上的心血。
    在改進并且取消了交錯式負重輪之后，減了肥的虎式坦克被他們用5號坦克精選方案的方式復活了。
    不過李樂更希望這種48噸重的重型坦克，用來充當德國未來的主戰坦克來使用，所以提高了一些要求之后，推到了6號坦克工程上。
    而在man公司的底盤設計的基礎上，采用一個箱式炮塔的設計，就被暫定成了5號坦克。
    箱式炮塔為焊接結構，正面采用了更穩妥一些的防盾設計，所以和現代主戰坦克的炮塔外觀區別還是非常明顯的。
    畢竟當時開不出來火炮穩定系統，也做不到行車條件下的開火射擊――所以防盾的缺點，還沒有那么突出。
    更確切的形容一下這輛新的豹式坦克的外觀，就是一輛略高一些的t-59坦克底盤，配上了一個略大一些的豹式坦克的炮塔。
    新的坦克搭載的是88毫米口徑火炮，差不多就是虎式坦克原本開的那門炮彈和高射炮通用的大炮。
    這樣的妥協設計明顯帶有時代的局限性，并不是李樂要的最好的設計結果――可是這畢竟是目前能拿出來的，最強大的終極坦克了！
    與最經典的t-34坦克相比較，德國的新式5號坦克，在行動機構上同樣簡單，便于生產……
    動機和變箱都后置，同樣更接近現代坦克設計，更符合作戰需求――但是使用汽油機，安全性方面略差但是機動性半斤八兩。
    裝甲防御上勝出，畢竟重量還有正面裝甲防護上都有較大的提高，5噸的重量可不是白多出來的。
    火力方面更是差距巨大，德國88毫米大炮的穿甲能力那是歷史檢驗過的――到了二戰后期那都是足夠用的殺器。
    而t-34的那門76口徑的火炮，很快就因為威力不足，被迫改成了t-34/85坦克。
    (三七中文)
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