金融業，經營貨幣信用業務的行業，它包括銀行業、保險業、信托業、證券業和租賃業。金融業具有指標性、壟斷性、高風險性、效益依賴性和高負債經營性的特點。
    在中國，指標性是指金融的指標數據從各個角度反映了國民經濟的整體和個體狀況，金融業是國民經濟發展的晴雨表。壟斷性一方面是指金融業是政府嚴格控制的行業，未經帝國中央銀行審批，任何單位和個人都不允許隨意開設金融機構；另一方面是指具體金融業務的相對壟斷性，信貸業務主要集中在帝國四大商業銀行就是農業銀行、交通銀行、工商銀行和中國銀行。而主要有實力的商業銀行就是各大財團的銀行包括帝國皇室財團的皇家銀行、浙江財團的上海銀行、晉商財團的太原銀行、徽商財團的長江銀行、南洋財團的東南亞銀行和西南財團的西南銀行，證券業務主要集中在國泰、華夏、南方等全國性證券公司，保險業務帝國目前尚屬于朝陽產業只有皇家財團開設了保險業。
    高風險性是指金融業是巨額資金的集散中心，涉及國民經濟各部門。單位和個人，其任何經營決策的失誤都可能導致“多米諾骨牌效應”。效益依賴性是指金融效益取決于國民經濟總體效益，受政策影響很大。高負債經營性是相對于一般工商企業而言，其自有資金比率較低。
    金融業的發展和國民性有很大關系，帝國建立才半個世紀都不到，而中國的傳統文化讓很多市民選擇將儲蓄存入銀行而不是投入股市，現在亞洲最大的證券金融中心上海完全是各大財團撐著，帝國的股民還是太少。
    金融業和殖民活動密不可分，歐洲各國的殖民活動所需的資金都是從金融業獲得的。和歐洲一樣帝國的財團和大商人都比較傾向與投資已見成效的殖民公司，比如在東非的海角殖民公司從五十年代開始在上海證券市場上市后一舉做大，現已成為東非最大的商業集團，掌握了東非最有價值的香料貿易和特產*、沒藥。現在帝國在非洲又多了超過三百萬平方公里的殖民地開發這些地區所需的資金曾國藩更希望從金融市場上獲得。
    1871年，7月27日，內閣成員名單通過皇帝批準，正式組閣。
    1871年，7月29日，日本國上書帝國皇帝林宏，請求獻土消藩，帝允。日本國以東瀛省加入帝國領土。
    1871年，8月1日。內閣召開第一次國務會議。
    “好了，現在人都到齊了，我今天也就不說廢話了，當前的問題是如何開發我們從中非新得到的土地還有就是關于‘wn’鐵路的修建問題。”在會議室內曾國藩有些激動的看著自己的這幫班底，大家都是熟人了他也就不廢話了。
    “既然事關殖民事務就有我先說吧！”作為殖民大臣的楊利通站起來首先鞠了一躬說道。作為從東瀛省被皇帝特招來的殖民大臣大久保利通（以后都用楊利通稱呼了）可不想因為自己的失職而丟皇帝的臉，作為殖民事務大臣他特意瀏覽了帝國十幾年來的殖民事務報告并向帝國大學的地理教授做了專門的咨詢。
    “關于帝國剛得幾塊殖民地，殖民部的意見是以點到線在到面為主和‘wn’鐵路修建為輔相結合。我們剛得的幾塊殖民地面積巨大如果想要充分開發所需的人力巨大時間也過長，因此殖民部的意見是現修建殖民據點和堡壘，鐵路修到哪兒我們的殖民點就到哪，也可以是我們殖民點到哪兒鐵路修建就經過哪兒，等鐵路修完后將這些點連成線擴張成面。這是殖民部的方案，不住各位同仁有什么意見？”說著讓助手送上方案給各部大臣，現在日語已經作為方言存在了，楊利通說著一口流利的漢語陳述這自己的觀點。
    作為交通大臣的劉坤一開看完了殖民部的方案后，對此很感興趣。但想到探險隊發來的報告還是苦笑的搖了搖頭無奈的看著大家說道：“楊部長的方案很好也很吸引人，這種殖民模式前所為有。但首先事實是我的地理勘探探險隊告訴我這樣一條鐵路的修建難度太大了，純粹的地理因素尚能靠技術解決但殖民地的惡劣環境那些蛇蟲鼠蟻不僅會阻礙鐵路的修建還對鐵路的維護和通行造成巨大影響尤其是贊比亞地區和博茨瓦納地區，而且‘wn’鐵路的修建成本太高了按照我們的計算財政部的撥款僅夠完成我們的一期工程，就是新上海（摩加迪沙）到新西安（內羅畢）的一段和新南京（鯨灣港）到奧奇韋龍戈的一段。交通部的預算這條鐵路修建完全要花費十年左右，就是說到1880年后才能通車。”
    聽到這樣的消息曾國藩也是頭大啊！拿剛果河流域換來的這些土地雖然把東非和西南非練成了一片，但開發的難度也不是富饒的剛果河流域能比的。要知道剛果河流域已經有一個封建王國，發展的已經基本成形也有了一定的商業的基礎，新疆勛爵汪榴東靠著幾件陶瓷騙剛果國王簽署的商業保護協議和宗主國協議是一次偉大的成功啊，想不到現在被自己賣給了法國人，這買賣真是虧大了，怪不得法國人當時那么熱情。
    “其實你們都太急了，鐵路不行可以先修公路嘛！”不愧是當過東非總督的李鴻章，對這殖民地最清楚了，“一開始在東非的那會，鐵路都是優先國內建設，那時候公路是我們唯一的選擇，也還好東非什么都缺就是不缺駱駝，才能保證對東非的控制，所以我想建設我們新得到殖民地主要還是因地制宜，哪怕鐵路確實是最好的選擇。至于具體怎么辦就看殖民部的安排了，我只能給點經驗了。”
    “不錯，因地制宜，殖民部盡快那個章程吧，不過鐵路也要建鐵路是關鍵，畢竟我們對外宣傳了那么久，到頭來建不好丟的不止是內閣的臉，皇帝也會難看的，至于資金我們可以向國民集資或者組建公司盡快上市，這一點國內鐵路的修建模式我們還是可以借鑒。要知道贊比亞的礦藏非常豐富中非的黃金白銀對商人的吸引力是很大的。”曾國藩總結了一下。
    “還有一件事，開羅會議后現在整個紅海沿岸都是帝國勢力范圍了，這一點我們要盡快利用起來保護我們的商人給他們提供便利，也需要大家給個意見。目前帝國對埃及紅海沿岸的控制僅限于蘇伊士和塞得港這兩個公共城市（所謂公共城市即運河區各列強主要是中法英三國共同駐兵和管理的城市）在古爾代蓋和阿萊姆港一些重要沿岸城市我們還是缺少影響力，我個人是這么認為的上述城市我們是組建一個類似東印度公司的埃及公司還是將紅海沿岸劃歸東非殖民總督監管以此來加強對這一地區的控制。大家還有什么想法說說看，我們取長補短。”
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