即使多方的調(diào)整和規(guī)劃也難以滿足目前國內(nèi)越來越龐大的航海需求，截至1879年初中華帝國商務(wù)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)表明，帝國在案遠(yuǎn)洋航海公司多達(dá)一十四家，內(nèi)河及近海的航運(yùn)公司（近海的主要跑臺(tái)灣琉球和越南越北等省）高達(dá)五十七家。し不過，流水線式造船法的深入實(shí)踐，卻讓整個(gè)造船業(yè)看到了新的希望。由于大規(guī)模的分解和分工協(xié)作，對(duì)很多工序的要求大大降低。
由于船型統(tǒng)一又充分進(jìn)行了專業(yè)化分工，工人勞動(dòng)的重復(fù)性大大提升，專業(yè)化程度提高，而培養(yǎng)成材的難度也呈幾何級(jí)數(shù)降低。
通過采用與流水線分解類似的連續(xù)拍照技術(shù)，專業(yè)研究所對(duì)關(guān)鍵工序的工人動(dòng)作進(jìn)行捕捉科學(xué)分解，各工序的技術(shù)工藝也獲得了技術(shù)規(guī)范，由船廠的技術(shù)培訓(xùn)班加以改良推廣。盡管人員的培養(yǎng)依然非一朝一夕之功，但這條路徑已經(jīng)清晰，并且獲得了越來越多的認(rèn)可。
在歐美，飽經(jīng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)和貿(mào)易戰(zhàn)的折磨，長期陷入失業(yè)和半失業(yè)窘迫的歐美海員在東方找到了新工作，并且很快喜歡上了東方港口“大和旅館”的“日本料理”愛上了豐富多彩的中華美食。退伍的中國海員，加上東瀛省原各大航海學(xué)校畢業(yè)的學(xué)員（作為島國的日本航海人員的招聘和成長還是很有基礎(chǔ)的），潮水一般地涌入急速擴(kuò)張的中國商船隊(duì)。
快速延伸的鐵路線，飛速發(fā)展的工商業(yè)和建筑業(yè)，在增加了陸上物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也對(duì)內(nèi)河航運(yùn)和近海運(yùn)輸提出了更高要求。帝國這樣一個(gè)土地廣袤的國家，資源和人口分布極端不平衡，也導(dǎo)致內(nèi)部工商業(yè)的發(fā)展必然需要大物流和大運(yùn)輸，尤其是帝國還有龐大的殖民地的情況下。
北方的煤料，從大同和京畿河北順著鐵路運(yùn)輸?shù)街饕拿禾扛劭谇鼗蕧u，在那里裝船運(yùn)往南方沿海地區(qū)和朝鮮南部乃至海參崴。北方的小麥，面粉，玉米，棉花和棉紗則從北方的各個(gè)港口登船南運(yùn)，甚至運(yùn)輸?shù)綎|南亞印度，澳大利亞和新西蘭。
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)徹底打破了自然經(jīng)濟(jì)的藩籬，而中華帝國早期經(jīng)濟(jì)發(fā)展鮮明的政府引導(dǎo)，尤其是早期統(tǒng)一戰(zhàn)爭時(shí)的戰(zhàn)時(shí)管制，又對(duì)各地經(jīng)濟(jì)按照天然稟賦進(jìn)行了基于比較優(yōu)勢理論的分配，以形成產(chǎn)業(yè)集群的集聚效應(yīng)，飛速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著越來越專業(yè)化的地域分工，對(duì)物流的要求簡直是翻著跟頭往上加。
盡管中國鋪設(shè)鐵路的速度已經(jīng)被稱為“神奇”對(duì)內(nèi)河的疏浚，碼頭規(guī)劃和建設(shè)，近海碼頭的整備一刻未停，但在空前龐大且快速攀升的物流要求面前還是有些力不從心。由于內(nèi)部物流的局限，大批物資不得不尋求出口，也進(jìn)一步刺激了深水碼頭和港口物流的建設(shè)。再加上進(jìn)口需求的激增，直接引爆了整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)的起飛。
從北到南，招標(biāo)之后剛剛修繕的股份制民營海參崴船廠，旅順海軍造船廠皇家北方造船集團(tuán)大連造船廠…葫蘆島海軍船廠，國有天津造船廠，民營的煙臺(tái)金平造船廠，皇家北方造船集團(tuán)青島船廠，皇家華東造船集團(tuán)吳淞船廠，吳淞海軍船廠，金寧集團(tuán)上海船廠，皇家華東造船集團(tuán)基隆船廠，板橋集團(tuán)高雄船廠，金寧集團(tuán)福建馬尾船廠，板橋集團(tuán)廈門船廠，廣州黃埔海軍船廠，安南海防海軍船廠，皇家南方造船集團(tuán)廣州船廠，湛江海軍船廠，馬六甲海軍船廠，坤甸蘭芳船廠……到處都是一派火熱景象。無數(shù)的船臺(tái)上鋪設(shè)開了一排排的龍骨，舾裝現(xiàn)場更是一派繁忙。大批的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制件，可互換零部件沿鐵路運(yùn)輸?shù)酱_(tái)，由巨大的龍門吊或其他裝載機(jī)進(jìn)行安裝，隨后無數(shù)的工人馬上各就各位，熟練已極地進(jìn)行柳接操作。
此外北美皇帝領(lǐng)的航海業(yè)發(fā)展也是迅速，西海岸漫長的海岸線上每時(shí)每刻都有新的造船廠在拔地而起不管是大的還是小的，即使是東非的殖民地目前在貝拉港和蒙巴薩也已有兩座六千噸級(jí)的造船廠，而鯨灣港更是預(yù)見性的計(jì)劃修建兩座萬噸級(jí)的造船廠和五座八千級(jí)的船廠，以后當(dāng)?shù)蹏摹皐n”鐵路修建完成后，這里將成為大西洋海洋貿(mào)易的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。（航海比鐵路的成本更大，風(fēng)險(xiǎn)也更大，鐵路建成后將會(huì)有大量的貿(mào)易商船選擇在里卸貨由鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到印度洋，不僅成本低而且絕對(duì)不走海路安全，航運(yùn)在彼時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)一場戰(zhàn)爭，近代戰(zhàn)爭還能通過計(jì)算兩國的數(shù)據(jù)得出一個(gè)勝率但航海只要不是沿海岸線走一切都要看天。）
這一番景象，讓前來考察商務(wù)的美國紐約船廠代表團(tuán)也深為震撼。
盡管紐約船廠也開始施行了預(yù)制件造船法（一些造船大國都在效仿帝國的航海模式），但相比中國所做的系統(tǒng)化，分工的徹底，流水線分解的規(guī)模，即使是一向自詡西半球造船領(lǐng)袖的美國造船業(yè)精英也嘆為觀止。中國的造船業(yè)雇傭人數(shù)，在1866年初的時(shí)候還只有十萬人左右，但到了1878年底，已經(jīng)快速膨脹到了七十八萬人（含學(xué)徒工）。眾多大學(xué)也開設(shè)了船舶設(shè)計(jì)和制造專業(yè)，各大造船集團(tuán)的專業(yè)學(xué)校也開始了大擴(kuò)建和大擴(kuò)招。
由帝國政府組織的外聘招募團(tuán)在歐美造船業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)展開了宣傳，在優(yōu)厚的待遇之下，很多歐美造船業(yè)的高級(jí)技師，熟練技工也紛紛漂洋過海來到中國任教或者直接上線工作，帶來了海外造船業(yè)的很多最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)進(jìn)步成果。
另一方面，快速擴(kuò)張的中國造船業(yè)也引起了英美的注意。美國造船業(yè)眼看人才流失的危險(xiǎn)變成現(xiàn)實(shí)，不得不大規(guī)模地給骨干人員加薪，升職，同時(shí)也開始著手對(duì)中國造船企業(yè)進(jìn)行反挖角。此時(shí)的美國因?yàn)榈蹏鴵碛形骱０叮泵罇|海岸就成了美國的唯一出口，加上巴拿馬運(yùn)河的建成美國的航海業(yè)也需求極大。
兩邊的薪酬競賽逐步升級(jí)，最終兩固的造船企業(yè)也有些心驚，不得不由兩國政府通過外交途徑達(dá)成協(xié)議：停止一切高薪挖人的行為，總算把這場“人力戰(zhàn)爭”告一段落。
作為世界第一大造船大國和強(qiáng)國，英固方面的態(tài)度相對(duì)從容。但眼看中國的造船能力如同吹了氣泡一樣飛速膨脹，尤其是中美兩國的商船建造展開了一場低調(diào)卻激烈的競賽，英國人也不得不開始考慮一些現(xiàn)實(shí)的問題：英國的海權(quán)。
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