強生公司，總裁威爾登表情凝重的望著手中的一份文件。
    這份文件來自華爾街的某位著名分析師，內容是對美國消費市場的分析和前景預判，而這位分析師對于美國消費市場是承悲觀態度的。
    美國并不缺乏世界頂級的經濟學家，其中不乏有諾獎得主和諾獎評委，像是次貸危機這么嚴重的事情，華爾街的牛人們怎么可能看不出來,這些人年薪那么高可不是白拿的！
    所以在2007年初的時候，諸如花旗、匯豐等銀行，以及****等金融機構，就已經針對美國的次貸市場提出了預警。
    但可惜的是，時任美國總統的小布什，跟他的父親一樣，搞軍事和外交是一把好手,搞內政經濟卻是一塌糊涂。面對美國潛在的經濟危機，沒有出臺任何有效的政策，任期到后就啪啪屁股回到德州的大農場里嗨皮去了，直接將次貸危機的爛攤子丟給了下一任。
    然而威爾登作為強生的總裁，可不能對即將到來的危機無動于衷。
    強生公司的產品，大部分都是日用消費品，對于市場反應是極其敏感的。消費品市場衰退的話，將直接影響強生公司的生存。
    企業面臨困境，解決方法無非就是開源和節流。
    然而以目前美國的經濟狀況，開源的作用恐怕不大。整個消費市場都在萎靡，開拓新市場跟找死差不多。
    即便是蘋果的iPhone這種全球熱度最高的電子產品，在那兩年累計銷量也只有600萬臺，跟現在小米一個月的銷量差不多。
    所以擺在強生公司面前的,只有一條路,那就是節流。
    降低生產成本，就是最佳的節流方式。
    想到這里，威爾登忍不住長嘆一口氣，然后他拿起了電話,撥通了一個號碼,開口說道：
    “去回復那個中國人，告訴他，我們強生公司會派人去中國，考察他的生產工廠，如果他的工廠能夠達到我們的生產要求，我們可以將電子血壓儀、血糖儀的訂單交給他們去做！”
    ……
    陸光明興沖沖的來到了李衛東房間。
    “董事長，強生公司已經答應派考察團去考察咱們的生產工廠了！”陸光明一臉興奮的說道。
    “又被我給賭贏了！”李衛東深吸一口氣，接著說道；“那你得提早回國準備一下了。”
    “我準備一下，就去訂回國的機票。”陸光明點了點頭，接著問道：“那德國的羅氏和拜耳，還有日本的歐姆龍，我們還要去么？”
    “先不急著去德國，以我對德國企業的了解，他們是不會輕易的將工廠搬到其他國家的。至于日本嘛，也可以先放一放，日本人向來崇尚美國，我們如果能夠拿下強生的代工，再去爭取日本的代工,會輕松很多。”
    李衛東話音頓了頓,接著說道：“這一次，強生公司愿意派考察團，有很大一部分因素是美國的經濟出了問題，零售業的前景不容樂觀，所以強生公司才會考慮讓我們做代工的。
    如果美國的經濟蒸蒸日上，零售業前景一片光明的話，強生公司大概不會理會我們。即便是要轉移生產線，也不會選擇代工模式，估計會直接去國內建廠的。”
    次貸危機對于美國企業來說是一場災難，對于很多中國企業而言，卻是一次機遇。
    次貸危機過后，美國制造業空心化日益加重，越來越多的制作業逐漸的離開了美國。轉移到生產成本更低的國家。
    這里說的生產成本，指的不單單是工人的工資，如果工人薪水低就能成為制造業大國的話，那么非洲早在幾十年前就遍地制造業了。
    除了用人成本之外，像是政策、法規、稅收、土地、能源供應、運輸、供應鏈等，全都包含在生產成本當中。
    在這些方面，美國顯然是不占優勢的。
    美國的人力成本高不說，還遍地都是工會組織，動不動就鬧個罷工要求加薪加福利。
    能源方面，美國電價相較其收入雖然不高，但是美國的供電網絡其實是比較落后的，而且美國電力系統主要是私營企業運營。
    私營企業看中的是利潤，你不能指望美國那些私營電力公司像中國國家電網那樣，寧愿虧本也要將電力送到每一個偏僻的農村。
    而且私營企業也不愿意承擔電網建設費用，很多美國企業為了得到供電，要額外向電力公司繳納一筆電網的費用，這樣電力公司才會把電線接到企業門口。
    因此很多大一些的企業，都會自己開一個電力公司，自己發電自己用，這樣反倒是更便宜一些。
    大企業有資本建設自由電網，而中小型企業自己建不了電網，對于中小型制造業而言，美國的私營電網系統，是真的不太友好。
    至于運輸方面，美國的物流產業非常的發達，但運輸效率低下，而且運費也不低。
    這主要是因為美國基礎建設太陳舊了，這直接影響了物流產業運作。發達的物流產業被落后的基礎建設拖了后腿，一個洛杉磯塞港，就搞得美國超市貨架上缺貨。也因此后世拜登提出的萬億基建法案，一大半都投給了基建。
    從短期看，次貸危機對美國破壞最大的，其實是美國的制造業。直到若干年后美國搞起了貿易壁壘，這才制止了美國制造業產業外移的態勢，部分制造業開始回流美國。
    ……
    在美國商界，福特公司要瘦身的消息已經傳播了許久。
    2006年，福特公司巨虧126億美金，一下子虧掉了過去五六年的利潤。
    面對這種情況，福特公司被迫提出了一個瘦身的計劃，將賣掉部分的品牌和資產，來止住企業的虧損。
    除了福特之外，美國另外兩大汽車企業的日子也不好過。
    通用汽車2007年巨虧387億美金，2008年巨虧309億美金，2009年直接申請破產。然后由美國政府接盤，最終算是保住了企業。
    克萊斯勒汽車在2007年，賬面上雖然只虧了16億美金，但是卻為了平息工人罷工，花了110億美金，之后的2008年則虧損了80億美金，2009年直接破產充足，最終賣給了菲亞特集團。
    美國三大車企出現巨額虧損，很大一部分因素就是美國經濟出現了問題，次貸危機已經初現雛形，使得美國消費市場走弱。
    除了美國三大車企以外，歐洲、日本和韓國品牌，在美國的銷量也出現了下跌。2008年的美國車市，豐田的銷量同比減少15.4%，本田同比減少7.9%，日產同比減少11%，現代是14%，起亞是10.05%，保時捷是25%，寶馬則減少了9.7%
    美國是一個車輪上的國家，在美國，沒有汽車的話幾乎是寸步難行，汽車銷量的下滑，也直接表明了美國當時的經濟有多么的糟糕。
    而更加雪上加霜的是，美國的汽車工會還在這個時候搞事情。
    以克萊斯勒為例，他們在2007年的時候已經陷入了困難，同時還遭受到了最嚴重的罷工潮，克萊斯勒在全美14個州的工廠全都停產，最終克萊斯勒不得不拿出110億美金給美國汽車工人聯合會，搞一個醫療和退休保障基金。
    而其他企業的汽車工人，見到克萊斯勒的工人賺了便宜，也有樣學樣的搞起了罷工，要求增加待遇和福利。
    然后通用汽車就躺槍了，原本通用是有機會靠著公司債券撐過次貸危機的，但因為工人罷工，導致通用的公司債券出了問題，最終只能申請破產保護。
    所以后世有部分經濟學家認為，通用和克萊斯勒這兩大汽車巨頭，都是被汽車工會給搞垮的，這并不是無的放矢。
    很多去美國投資的企業，每年都會花幾百萬給專業的勞工關系公司，目的就是為了抵抗美國的工會組織。
    以事后諸葛亮的眼光看，福特公司在次貸危機中出售資產，完成了瘦身，從而避免了破產申請，算是成功的經營策略。
    但是若是將目光拉長到十年看的話，福特公司依舊難逃衰落的窘境。
    在中國市場上，雖然林肯品牌偶爾會有一些亮眼的表現，但始終難掩福特市占率不斷降低的情況。
    特別是進入到電動車時代以后，中國車企快速崛起，讓原本就被詬病油耗高的美系車，愈加雪上加霜。
    在美國市場上，福特全靠著F系列的皮卡死撐門面，在轎車和SUV這方面，完全不敵日系雙雄。
    然而被福特賣掉的資產，捷豹路虎和沃爾沃，不僅僅是扭虧為盈，小日子也都越過越紅火。福特的資產好像是賣虧了。
    現在的福特正打算全球兜售資產，來執行瘦身計劃，所以對于潛在的買家，也非常的重視。在福特公司總部，李衛東見到了福特公司的掌門人比爾-福特。
    比爾-福特是福特家族的第四代，也就是福特創始人亨利-福特的曾孫。早在1979年的時候，他就加入到了福特公司，曾經在福特公司多個部門任職，1988年時進入福特董事會，2001年成為福特公司CEO，2006年任福特公司執行董事長。
    單看這份履歷，比爾-福特完全就是被當做福特公司自己承認來培養的。
    李衛東和福特寒暄了幾句后，便直接進入到正題。
    只聽李衛東開口說道：“福特先生，我對貴公司的瘦身計劃很感興趣，我希望可以幫助貴公司，完成這個瘦身計劃。”
    明明是看中了福特的資產，想要趁著這個機會來撿便宜，卻說成是來幫助福特的，簡單的幾句話就讓比爾-福特意識到，自己遇到了一個比較難纏的對手。
    比爾-福特也是一個談判好手，早在八十年代初的時候，他就作為福特的代表，去跟全美汽車工人聯合工會談判，而且還談出了對福特比較有利的結果。
    在美國，能跟汽車工會談判，而且談贏的人，絕對是牛人。
    只見比爾-福特微微一笑，隨后開口說道：“李先生，我們福特公司的確有很多優質資產可以分享出去，讓更多的企業獲利。”
    明明是賣東西，卻說成是分享出去讓你賺錢，搞得跟買家欠福特一筆似得，作為談判高手比爾-福特也是一點兒都不吃虧。
    比爾-福特接著說道：“我們擁有馬自達三成以上的股份，馬自達在亞洲的銷量一直非常不錯，我猜李先生肯定會對此感興趣吧？”
    馬自達也算是日本的百年企業，最早是做葡萄酒木塞起家，1931開始生產載重汽車，1940年開始生產小轎車，其生產汽車的歷史比豐田還要早幾年。
    在六十年代末的時候，福特跟馬自達合作生產變速箱，而后福特趁著馬自達經營惡化，不斷的收購馬自達的股份，持股比例達到了33.4%，也就是超過了三分之一，當時馬自達的社長，都是福特派出的。
    這也是美國企業慣用的老手段了，先跟你合作，然后伺機吃掉你，當年日本企業深受其害，然后是就是韓國企業，全都被美國人拿到了大多數股份，成為了美國人的打工仔。就連對岸天天吹的“護島神山”臺積電，也是美國人占了一半的股份。
    馬自達在九十年初期就進入到中國市場，后來與一汽成立了合資公司，并且相繼推出了馬三和馬六這兩款熱門車型。
    在2010年左右的時候，馬自達車賣的非常好，特別是紅色款的馬六，外觀很時尚，深受年輕女性的歡迎，價格也不貴，老板們負擔得起，是國內第一代的“二奶車”。
    后來“二奶車”逐漸內卷了，老板們也消費升級了，馬六被二奶們看不上，作為豪華品牌的寶馬MINI，代替了馬六的地位，再后來又升級成了更加豪華品牌保時捷的Macan。
    由于馬自達在中國市場上的銷量非常好，所以比爾-福特本能的認為，李衛東是沖著馬自達股份來的。
    此時的比爾-福特已經開始琢磨，趁機狠狠的敲上李衛東一筆。畢竟對于中國人而言，銷量節節攀升的馬自達，絕對是優質資產。
    然而李衛東卻笑著搖了搖頭：“福特先生，我對馬自達的股份沒有興趣，我比較感興趣的是貴公司旗下的捷豹路虎！”
    “捷豹路虎？”比爾-福特這位談判高手，忍不住露出了驚訝的表情，隨后上下打量了一番李衛東。
    眼前的這個中國人，難道是打算蛇吞象么！
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